NAVEZOVALNA CESTA DRAMLJE - ŠENTJUR
ZAČETKI PROJEKTA
Projekt šentjurske obvoznice oz. navezovalne ceste je resno perspektivo doživel v volilnem letu 2002; tedanja predvolilna koalicija je omenjeni projekt na predlog občinskega odbora LDS vključila v svoj program. Enako pobudo je v istem času oblikovala KS Šentjur mesto.
Na začetku leta 2003 se je pristojni podžupan Jože Artnak skupaj s takratnima šentjurskima poslancema Markom Diacijem in Jurijem Malovrhom oglasil na Direkciji RS za promet, kjer so v zvezi z obvoznico dobili priporočilo, da mora Občina Šentjur sama pričeti z določenimi aktivnostmi. Te so se kmalu zvrstile druga za drugo. Podžupan Artnak je zarisal okvirno varianto poteka navezovalne ceste in zanjo iskal ustrezno politično podporo. Skoraj istočasno je pomladek LDS začel zbirati podpise v podporo šentjurski obvoznici; kot pobudo civilne iniciative so na šentjurskih stojnicah zbrali 570 podpisov, ki so jih posredovali ministru za promet.
VSESTRANSKA POLITIČNA AKCIJA
Aktivno vlogo sta odigrala tudi že omenjena šentjurska poslanca, ki sta omenjeno problematiko izpostavila ob parlamentarni obravnavi Nacionalnega programa izgradnje avtocest do leta 2013. Oblikovala sta amandma, ki je bil prvič zavrnjen, drugič pa je bil vložen s strani poslanca Diacija. Za omenjeni amandma so se v Šentjurju dobro organizirali, saj so strnili vrste in za podporo organizirali zelo široko politično akcijo preko vseh strank. Pisno podporo so dale tudi občine Obsotelja in Kozjanskega. Prizadevanja so bila poplačana 26. 2. 2004 z večinsko potrditvijo amandmaja v Državnem zboru. Z njim je bila navezovalna cesta Dramlje - Šentjur uvrščena v Nacionalni program za izgradnjo avtocest do leta 2013.
REŠITEV PROMETNIH ZAGAT
Navezovalna cesta ni mišljena zgolj kot obvoznica za center mesta Šentjur, potekala naj bi do Šolskega centra Šentjur, čez Novo vas in Črnolico. Omenjena zaselka imata identičen problem kot center mesta Šentjur. Študija prometa, ki je bila izdelana leta 2004, je pokazala, da se skozi omenjena zaselka dnevno vozi preko sedem tisoč vozil. Z izgradnjo navezovalne ceste bi se promet zmanjšal pod tisoč vozil dnevno. Istočasno pa bi izboljšali povezavo z avtocesto v območju industrijske cone Šentjur, v južnem delu občine Šentjur in v občinah Obsotelja in Kozjanskega. Pisno so takšen projekt podprli vsi župani na omenjenem območju.
Različna pa so stališča glede gradnje nadvoza čez železnico pri Novi vasi, slednje se marsikdaj uporablja za politične obračune. Dejansko pa je tako na nek način odločilo Ministrstvo za promet, v dopisu z dne 23. 3. 2005 so med drugim zapisali: »Z gradnjo nadvoza je smiselno počakati, dokler se ne ugotovi optimalna lokacija nadvoza, ki bo med drugim upoštevala tudi traso novo predvidene povezave Dramlje – Šentjur.«
UMESTITEV CESTE V PROSTOR
V sedanjem mandatu se nadaljujejo pospešene aktivnosti z umeščanjem ceste v prostor, kar po dogovoru z državo vodi občina sama. Tako bodo postopki hitreje potekali. Kot nam je povedal pristojni podžupan Jože Artnak, je prostorski načrt s štirimi variantami pripravljen za javno razgrnitev, manjka le še revizija okoljskega poročila in k temu soglasje Ministrstva za okolje in prostor. Stroka pa bo povedala, katera varianta poteka navezovalne ceste je najboljša. Vrednost projekta pa po okvirnih projektantskih izračunih do Črnolice znaša okoli 29 milijonov €, v tem izračunu je zajeta vrednost nadvoza preko železnice.

Občinski svet je medtem sprejel in objavil tudi sklep o pripravi občinskega podrobnega prostorskega načrta oz. t.i. lokacijski načrt. Postopke njegove izdelave bodo na Občini Šentjur nadaljevali takoj po prej navedeni javni razgrnitvi, ko bo izbrana ena izmed variant navezovalne ceste. Zatem sledi priprava izvedbenih načrtov, zagotovitev državnih sredstev za samo izgradnjo in odkup zemljišč.
Navezovalna cesta je projekt izjemnega pomena za celotno občino, zato jo v razvojnih aktih občine upravičeno imenujejo »razvojna hrbtenica«. S tem projektom se ustvarjajo možnosti za nove poslovne in stanovanjske cone, ki jih načrtujejo vzdolž navezovalne ceste, kar bi posledično bistveno spremenilo vsestransko dinamiko razvoja občine.
Primož Laubič


Na prvo stran eDnevnika































